Võistelda kahe stiili auto vedaja logistika.Kohaliku automüüjana, olgu see siis BMW, Mercedes Benz, Audi või Toyota, on neil nõudlus autotranspordi järele.Seega on nende jaoks ülioluline küsimus, kuidas tarnida rohkem autosid tõhusal viisil ja säästa rohkem kulusid.
Täna räägime kahest peamisest autokanduri stiilist.
Keskteljega eemaldatav autokandur ja autoveohaagis.
1. Mitmikpakk
Esiteks see, et see võib olla mitme koormaga, keskteljega sõidukid ja võib eeskirjade kohaselt ulatuda 22 meetrini.Loomulik pikkuse eelis võimaldab keskteljega haagisel vedada kaheksat sõiduautot.
2. Paindlik
Autoveo põhiline transpordiülesanne on sõiduautode lao ja 4s kaupluse vahel.Ja 4S kauplused asuvad sageli linnas või isegi linnapiirkonnas.Linnas on maanteede ummiku määr iseenesestmõistetav.
Kuigi kesktelghaagise kogupikkus on väga pikk, on see poolhaagisest paindlikum.Samas saab põhisõidukiga tegeleda ka üksi transpordiülesannetega, mis on väikese partii vedamisel säästlikum.Segamisel saab põhisõidukit ja haagist korraga laadida ja maha laadida erinevates kohtades ning seejärel kombineerida.
3. Kuluefektiivne
Kuigi kesktelg-autokanduri alginvesteering on suhteliselt suur, on seda siiski pikemas perspektiivis vaadatud.Tänapäeval tasutakse kiirliikluses silla järgi ja keskteljega haagisel on korraga kõige suurem koormus, kui telgede arv on domineeriv.Kasu on veelgi märgatavam.
Kuigi kesktelg-autokanduri alginvesteering on suhteliselt suur, on seda siiski pikemas perspektiivis vaadatud.Tänapäeval tasutakse kiirliikluses silla järgi ja keskteljega haagisel on korraga kõige suurem koormus, kui telgede arv on domineeriv.Kasu on veelgi märgatavam.
● Kuna eeliseid on nii palju, kas keskteljel pole puudusi?Järgmisena vaatame selle puudusi.
1. Kõrge sisendkulu
Võrreldes poolhaagise autoga on kesktelghaagise tootmiskulud suuremad, peamiselt seetõttu, et kogupikkus on pikem ning vastavaid juhttorustikke ja traadilehti kasutatakse rohkem.Samas on kesktelghaagise tehnilised ohutusnõuded kõrgemad, põhisõidukit ja haagist ühendava siduri kvaliteet peab olema kõrge ning põhisõiduki ja haagise piduri koostööle esitatakse nõuded. kõrgem ning suurel kiirusel sõites sõiduohutuse vältimiseks tuleb investeerida elektroonilistesse abiseadmetesse, nagu ABS.küsimus.
2. Kõrged laadimisnõuded
Kesktelje haagiseosa peab laadimisel eelkõige hoidma koormuse tasakaalu.Olenemata sellest, kas haagis on üliraske või üliraske, mõjutab see tõsiselt sõiduohutust ja siduri kasutusiga.
3. Erilist tähelepanu tuleks pöörata ühendusosa kasutamisele.
Esimene olukord: kui rong tagurdab, tekib põhi- ja haagise vahel teatud nurk.Kui kaldenurk ületab ümberehitusdepoo kavandatud maksimaalset lubatud nurka, puutuvad põhi- ja haagis teatud kehaosaga kokku.
Kui praegu ei leita, et kontakt on loodud, jätkake sõiduki tagurdamist, et kaasatud kaldenurka suurendada.Põhisõiduk on nagu raudkangi üks ots, võttes tugipunktiks põhisõiduki ja haagise vahelise kontaktpunkti.Kesktelje autokanduri, haagise ja haakeseadise ühendusosa pöördemoment saavad kahjustatud ja purunevad.
Teine olukord: rongi tagurdamisel ei ületa põhi- ja haagiseruumi moodustatud nurk modifitseeritud vaguni poolt kavandatud maksimaalset pöördenurka (üle 90 kraadi), kuid ületab veoseadme poolt lubatud maksimaalset pöördenurka ( 90 kraadi).
Sel ajal tekib siduri esi- ja tagaosa vahel jäik kontakt.Kui kontakti ei leita, jätkab sõiduk tagurdamist nurga suurendamise olukorra suunas.
Siduri esi- ja tagaosa on samuti nagu raudkangis, kus kontaktosa on tugipunktiks, kangi mõjul rakendatakse pea- ja haagise ühendusosadele tohutu väändejõud, mis lõpuks viib siduri põhiosa või siduri kinnituspoldid on painutatud, deformeerunud, purunenud.
4, tee kasutamise nõuded on kõrgemad
Laadimiskõrguse nõuete täitmiseks on kesktelgsõiduki šassii tavaliselt suhteliselt madal.Samas jääb tänu oma pikemale pikkusele vähem ruumi kesktelje ühendustegevuseks.Seetõttu kasutatakse suurte laineliste ebatasasuste korral kesktelge.Läbitavus on halvem.
Poolhaagis auto vedur
● Eelised
1. Võrreldes lamepeaga poolhaagisega võib see vedada veel ühe auto.
2. Ostu maksumus on madal, mis võib olla palju odavam kui keskvõlli ost.Poolhaagised ei erine palju tavalistest poolhaagistest ning kasutatavad osad on paljudel poolhaagistel ühised.Võrreldes kesktelje mudeliga on poolhaagise tootmisraskus madalam.Vastav hind on palju odavam.Samal ajal ei pea ohutuskonfiguratsiooni nii palju seadistama kui kesktelje mudelit.
3. Stabiilsus suurel kiirusel on hea ja suurel kiirusel sõites on vähem ettevaatusabinõusid võrreldes keskmise teljega mudelitega.
4. Segamise nõuded on leebemad ja laadimise korraldus vabam.
5. Šassii on suhteliselt kõrge ja möödumisomadused on head.
● Puudused
1. Võrreldes ühe telje vähema paigaldamisega keskteljele on suuremahuliste transpordiülesannete täitmisel suurel kiirusel telje kaupa laadimine veidi ebasoodne.
2. Paindlikkuse tagamiseks puudub kesktelg ja kulutasuvus on madal, kui väikesel alal transporditakse kahte, kolme, nelja või viit sõidukit.
Professionaalse autotootjana oleme võimelised tootma nii autokandjat kui ka autovedajat.
Lisateabe saamiseks võtke meiega ühendust ja me pakume teile paremat logistikalahendust.
Postitusaeg: 17. aprill 2022