Kuu sissetulek ulatub üle 10 000 RMB (umbes 1570 USD) ja kui äri on hea, on sissetulek peaaegu 20 000 RMB (umbes 3140 USD).Seega on aastane sissetulek keskmiselt umbes 200 000 RMB (31 400 USD).Mis aga puudutab praegust logistikaäri Hiinas, siis tundub, et enamiku sõidukite omanike jaoks on seda taset raske saavutada.
Niisiis, kuidas autojuht hakkab elama koos logistikaäriga.———- Anname teile loo autojuht Liust.
● Käitab üks inimene Tianjinist kõigileteised linnadriigist.
Meister Liu, Shandongi mees, on Tianjinis kõvasti tööd teinud.Ta on sel aastal vaid 40-aastane.Oma transpordikarjäärist rääkides rääkis meister Liu mulle, et alustas logistikukarjääri pärast 19. eluaastat ja alguses kaaspiloodina, tehes käepärast tööd ja asudes aeglaselt peamise juhi ametikohale, et sõidukit juhtida.Pärast nii palju aastaid transpordiga tegelemist oli meister Liul oma laevastik või ta tegutses ka koostöös sõpradega.Nüüd juhib ta ise 6×4 traktorit, mis on Fotoni Auman GTL superversioon.
Esimest korda nägin meister Liud Zhengzhou logistikapargis.Ta puhkas juhikabiinis ja ootas täiskoormaga tagasi Tianjini teele asumist.Meister Liu rääkis mulle, et ta kasutas import- ja ekspordikaupade transportimiseks peamiselt konteinereid, laadis need Tianjini kindlas sadamas ja seejärel saatis need vastavalt lähtetellimusele kõikidesse riigi piirkondadesse.Foton Auman GTL ülivõimsusega mudel on sõitnud neli-viis aastat.See on varustatud Cumminsi 380 hobujõulise mootoriga, millele on sobitatud Fast 12-käiguline käigukast ja tagasilla pöörete suhe on 3,7.Algselt osteti see laenuga ja nüüd on Mr.Liu kogu laenu tasunud.
Kuigi see Foton Auman GTL ülivõimsusega mudel on töös olnud neli-viis aastat, pole kogu sõidukiga suuremat probleemi.Kui see pole sõiduki kohese likvideerimise eest, siis arvatakse, et see suudab võidelda veel mitu aastat.Miks?Kuna see Aumani GTL mudel on National IV heitgaasiga, ei saa mõned kohad ja tehased enam sellistele heitgaasidega veokile siseneda.Kui National IV mudelit hakatakse suures plaanis kaotama, võib selle Auman GTL Super Editioni pensionile jätta.
● Kaubavedu on poole väiksem, kuid igakuine sissetulek on üle 10 000RMB.Hiinas võtavad inimesed kõrge sissetuleku saavutamiseks 10 000 RMB.
Kaubaveost rääkides ütles meister Liu mulle, et vahe on varasemaga võrreldes üle poole.Kui varem võis tonni kauba vedamine olla 8 või 9 RMB, siis nüüd on see 3 või 4 RMB.Eriti nüüd, mil veokeid on rohkem ja kaupu vähem, ootavad paljud meister Liu sõbrad oma traktoreid ja haagiseid koju parkides tööd.Praegu on tema netosissetulek üle 10 000 jüaani kuus.Kuid headel aegadel võib ta ulatuda ligi 20 000 jüaanini.200 000 jüaani aastas saada pole probleem.
Kuidas tal see õnnestus?Põhjuseid on kolm.Üks on see, et Master Liu juhitav mudel on National IV emissioon.Kuigi heitgaaside piirangud ei saa minna teatud tehastele või piirkondadele, kuna tegemist on National IV mudeliga, vähenevad oluliselt kasutuskulud ning säästa saab õli, karbamiidi jms.Suur kulu.
Lisaks on Liul lai kontaktide võrgustik ja ta tunneb palju sõpru, kes juhivad transpordiettevõtteid.Kuna paljud transpordifirmad ei saa endale National VI mudeleid lubada, andsid nad osa tarnetest meister Liule, nii et ta ei pea muretsema varustuse leidmise pärast.Koos meister Liu ligi 20-aastase transpordikarjääriga on tema sõiduoskused korralikud, tagades samas ohutuse, suudab ta ka transpordi efektiivsust maksimeerida, mis on toonud palju korduvaid kliente.
Liu on hoolas ja töötab kõvasti.Liu rääkis meile, et keskmiselt veedab ta autos üle 20 päeva kuus.Puhkepäevadel ja pühadel pole temaga mingit pistmist.Nii et kui olete laisk ja soovite raha teenida, on see rumal unistus.Teine asi on see, et ei saa öelda, et lõpp on hais, kui naudite selle maitsvat.Vahel on kaupa, millele järgi tulla, aga kõhklete ja arvate, et hind on madal, siis võtavad töö teised.Teate, madala kaubatariifi üks põhjusi on see, et sõidukeid on rohkem, kuid kaupu vähem.Kui soovite raha teenida, peaksite oma tagumikku voodist üles tõstma ja käe rooli istuma.Isegi kaks jüaani tonni kohta on parem kui mitte midagi.Lõppude lõpuks on ikkagi pere, keda ülal pidada.
Kui Rahvuslik IV likvideeritakse, on elu raske.
Kuigi transpordiäri on raske juhtida, teeb üle 200 000 jüaani suurune aastane sissetulek paljud veoautosõbrad siiski kadedaks.Kui aga küsiti, kas National IV mudelite massilise kaotamise korral jätkata transpordiks mõeldud traktorite ostmist, vangutas Liu pead ja ohkas: "Elu pole logistikaäri jaoks kerge."
Algselt plaanis Liu pere ülalpidamiseks raha teenimiseks uue traktori vastu vahetada ja transpordiga jätkata, kuid tema lähedaste sõpradega juhtus midagi, millega tal oli raske leppida.See sõber ja Liu juhivad mõlemad sõidukeid üksi.Nad tunnevad teineteist juba aastaid ning on läbinud ka kõik elu tõusud ja mõõnad.
Kuid just selle aasta mais loobus see sõber oma National IV mudelist ja ostis National VI mudeli.Vaid kolm kuud hiljem põrkas see sõber kahjuks tagant otsa, et ajalimiidile järele jõuda ja sõber oli kohapealt läinud.Liu nägi matustel oma sõbra vanemaid ja sõbra lapsi, ta tundis end murtuna ja see oli talle suur õppetund.
See oli sõbra vahejuhtum, mis Liud sügavalt tabas.Jooksmine ja transportimine oli nagu päev, mil ta noaotsas kõndis.Kui ta ei pööraks tähelepanu, langeks ta igavesse pimedusse.Kuigi Liu on sel aastal alles neljakümneaastane ja läheb veel varakult pensionile, on 20-aastane transpordikarjäär jätnud talle palju haigusi.Nii et Liu mõtles selle peale.Pärast selle Foton Aumani GTL superversiooni kõrvaldamist läheb ta koju, jääb oma perega nautima, laste ja naise ümber ning muudab sellest ajast oma karjääri.
● Järeldus
Aastane sissetulek üle 200 000 jüaani kõlab kadestamisväärselt, kuid 200 000 jüaani taga on autojuhid maksnud kujuteldamatult rasket tööd.Loodan vaid, et kõik maailma autojuhid sõidavad turvaliselt teedel ja naasevad pere silmis kangelasena!Millist elu te elate ülemere veoautode omanikud ja sõbrad ekraani ees?Suhtlemiseks võid jätta kommentaariumisse sõnumi .Tahaksime kuulda loost teie teel.
Postitusaeg: 16. november 2021